Сигуран сам да сте чули за "Доплату за радно време". На пример, када возите такси у јутарњим и вечерњим шпицама, може вам се наплатити таква накнада. Теслу очигледно привлачи ова добра метода. Према последњем извештају елецтрека, иностраног медија, он је покренуо „доплату за период заузетости“ на неким пренаплаћеним локацијама у Сједињеним Државама.
Тесла је рекао: У неким супер станицама за пуњење, „доплата за период шпица” ће заменити „накнаду за прековремени рад за власника да не вози возило након што се пуњење заврши”.
Ако наплаћујете више од 90% на неким заузетим супер станицама за пуњење, морате платити одговарајуће накнаде. Потврду о релевантним таксама можете видети на аутомобилу.
У извештају се такође истиче да је Тесла навео услове „доплате током радног времена“ и тврди да под овим условом наплате корисници треба да плате 1 амерички долар по минуту:
1. Тесла га је поставио као „препуњену локацију у прометној области“; 2. Препуњене станице су у "производном периоду" дана; 3. Возило је напуњено до 90% или више.
Разлог за ово је вероватно смањење проблема са станицама за пуњење током вршних сати, како би се олакшало више корисника који треба да допуне енергију. У теорији, ово је добра мера предострожности.
Заправо, Тесла није први пут да предузима сличне мере. Још 2019. Тесла је почео да ограничава време пуњења корисника на неким преоптерећеним локацијама. Подразумевано, снага аутомобила се може напунити само до 80%, а корисници желе да буду пуни. Потребна је ручна потврда.
Осим тога, како би се што више смањила заузетост, Тесла пунионица наплаћује и „прековремено коришћење“.
Према претходном Теслином уводу, власник треба да напусти паркинг место за пуњење одмах након пуњења. Ако оде у року од пет минута, плаћа се прековремени рад. Ако прекорачи пет минута, накнада за прековремени рад ће се наплаћивати по минуту.
Што се тиче стандарда наплате, постоје две ситуације: 3,2 јуана/минуту у време мировања (мање од 50% бесплатних паркинг места) и 6,4 јуана/минуту у време гужве (нема бесплатних паркинг места).