Точак је једини део где аутомобил додирује тло. Једина сврха кочења је да заустави ротацију точка, што је директно повезано са безбедношћу.
Затим ћемо тумачити кочнице на основу типова кочница, материјала кочионих дискова и структуре кочионог система.
Тип кочнице
Бубањ кочница и диск кочница су две врсте кочионих конструкција које се углавном користе за минибусеве на тржишту. Већина минибусева на тржишту користи диск кочнице, а пошто се добош кочнице у основи појављују у неким јефтинијим моделима и имају ниске производне трошкове, добош кочнице су постепено постале синоним за јефтине, али су се појавиле и код модела са ниским ценама, као што је Ниссанов Туда.
Добош кочница гура кочиону плочицу клипом у добошу, што узрокује отпор трења између кочионе плочице и периферног кочионог бубња. Кочионе перформансе бубањ кочнице су одличне, а највећи недостатак лежи у слабом одвођењу топлоте и термичком слабљењу непрекидног кочења.
У поређењу са добош кочницом, диск кочница је скоро "савршен избор", са добром вентилацијом, добром дренажом, једноставном структуром и другим предностима, али је сила кочења нешто инфериорнија од добош кочнице, због чега је скоро покривени модел мали путник ауто.
Пажљиви фанови ће открити да уобичајене диск кочнице имају различите текстуре и материјале. Диск кочнице углавном укључују глатку површину, диск за бодовање и диск за пробијање. Неколико линија перфорираног диска за бодовање.
Међу њима, оптички диск има лошу отпорност на високе температуре, диск за пискање може ефикасно уклонити нечистоће између кочионе плочице и кочионог диска, перфорирани диск може убрзати проток ваздуха како би одузео топлоту, а перфорирани диск за пискање комбинује предности ударање и шкрабање.
Међутим, перфорација не значи савршенство. Током фазе истраживања и развоја Порсцхе Цаиенне-а, Порсцхе је тестирао перфорирани кочиони диск и открио да би перфорирани кочиони диск сакупљао остатке, што би изазвало пребрзо трошење кочионог диска, па чак и оштећење кочионог система.
Материјал кочионог диска
У употреби су три главна типа кочионих материјала, а то су кочиони дискови на бази метала, кочиони дискови од угљеника и карбонско-керамички кочни дискови. Већина цивилних аутомобила користи кочионе дискове на бази метала, а неколико аутомобила високих перформанси користиће скупе карбонске керамичке кочионе дискове.
Карбон-карбонски кочиони диск је посебан материјал састављен од угљеничне решетке и угљеничних влакана, који се примењује на Ф1 тркачке аутомобиле.
Карбон керамички кочиони диск је скоро постао један од неопходних знакова за возила високих перформанси, а примењује се у брзим возовима, авионима и другим областима којима је потребно кочење високих перформанси, али то не значи да је карбонска керамичка кочница најважнија. једини избор за најбоље кочење.
Пажљиви фанови ће поново открити да на аутомобилима врхунских догађаја као што су ГТ3 и ВРЦ нема карбонско-керамичких кочионих дискова. Можемо веровати да ово није трошак који ограничава тим да користи карбонске керамичке кочионе дискове. Пре свега, иако карбонске керамичке кочнице имају изузетно високу температурну отпорност, то не значи да деловима кочнице није потребно расипање топлоте. Ако локална температура настави да расте, то ће утицати на нормалан рад целог возила. Чак и угљенични материјали који се користе у Ф1 немају добар капацитет расипање топлоте, али Ф1 има одвојени ваздушни канал за хлађење кочница, тако да је добра топлотна проводљивост металних кочионих дискова постала први избор за ГТ3 и друге тркачке аутомобиле.
Кочница је најважнији део целог возила, а њено радно стање је уско повезано са безбедношћу живота и имовине. Надам се да ће већина власника аутомобила често проверавати и одржавати кочнице. Има на хиљаде путева, безбедност је на првом месту, и надам се да ћу моћи да стигнем безбедно сваки пут када кренем.